张家界催化燃烧-绿岛环保科技-燃烧催化设备

对于我们的催化燃烧的废气处理过程分析：

一般我们的催化燃烧的废气处理过程包含催化燃烧过程，下面我们就来详细介绍一下催化燃烧过程：

脱附下来的有机物已被浓缩（浓度较原来提高几十倍）并被送入催化燃烧室进行催化燃烧，在催化剂上在250～300℃进行催化氧化，使其转化为无害的CO2和H2O排出，当有机废气浓度达到2000PPm以上时，有机废气在催化床可维持自燃，不用另外再行加热，燃烧后的尾气一部份直接排到大气，大部份热气流被再次循环送往吸附床，用于对活性炭的脱附再生。

关于催化燃烧的优势我们进行分析研究：

催化燃烧是我们很多工业都在使用的设备，该产品给我们带来了较大的帮助，下面我们就来详细介绍一下催化燃烧的优势：催化燃烧装置余热可回用：余热可返回烘道，降低原烘道中消耗功率；也可作其它方面的热源。 使用寿命长：催化剂一般8000小时更换，并且载体可再生.阻火过滤（防尘）器位于进气管道上，器在主机的顶部。

催化燃烧：电泳表面状态发生变化，是导致层间附着不良的主因。电泳漆中混入杂质，红褐色铁锈类物质，进一步排查为车厢板材带入槽中的铁离子， 试验验证，电泳经打磨擦净后，层间附着力OK。

建议措施：

（1）车厢上件前人工擦拭油污及铁渣，并检查；

（2）重新换槽，并更换过滤袋至50（由100更换至50）；

（3）电泳漆建立并规范除油过滤袋等更换频次，管理槽液的状态；

（4）规范生产现场的拧紧工艺，人工辅助插入螺栓，拧紧时勿超时用力，两声后即停止，制定标准；

（5）热轧板上粉末涂层膜厚建议适当降低，生产现场总膜厚控制在80~120μm，尽量不超过200μm；

（6）生产线换槽及电泳除油后，重新安排生产，小件层间附着力测试合格后，再安排车厢板试生产、装配、评审，以稳定生产线车厢粉末涂层附着力。