催化燃烧厂家-安阳催化燃烧-绿岛环保科技

我们不仅要了解催化燃烧是个怎么样的产品，还要了解催化燃烧工艺流程是怎么样的，下面我们就来详细介绍一下：

预热式是催化燃烧的基本的流程形式，有机废气温度在100℃以下、浓度也较低时，热量不能自给，因此在进入反应器前需要在预热室加热升温。通常采用煤气或电加热将废气升温至催化反应所需的起燃温度；燃烧净化后的气体在热交换器内与未处理的废气进行热交换，以回收部分热量。

活性碳吸脱附催化燃烧详细介绍一下：

我们在工业中见到的活性碳吸脱附催化燃烧可以利用固体表面的吸附能力，使废气与大表面的多孔性固体物质之间相互接触，废气中的污染物会被吸附在固体的表面上，使其与气体混合物进行分离，达到净化目的。然后通过热空气进行吹扫 ，使有机废气脱附出来成为浓缩了的高浓度有机废气再进行催化燃烧。此时，不需要补充热源，可维持正常设备的运行。

催化燃烧：电泳表面状态发生变化，是导致层间附着不良的主因。电泳漆中混入杂质，红褐色铁锈类物质，进一步排查为车厢板材带入槽中的铁离子， 试验验证，电泳经打磨擦净后，层间附着力OK。

建议措施：

（1）车厢上件前人工擦拭油污及铁渣，并检查；

（2）重新换槽，并更换过滤袋至50（由100更换至50）；

（3）电泳漆建立并规范除油过滤袋等更换频次，管理槽液的状态；

（4）规范生产现场的拧紧工艺，人工辅助插入螺栓，拧紧时勿超时用力，两声后即停止，制定标准；

（5）热轧板上粉末涂层膜厚建议适当降低，生产现场总膜厚控制在80~120μm，尽量不超过200μm；

（6）生产线换槽及电泳除油后，重新安排生产，小件层间附着力测试合格后，再安排车厢板试生产、装配、评审，以稳定生产线车厢粉末涂层附着力。