催化燃烧rto-绿岛环保科技-滨州催化燃烧

针对在成熟液体涂料生产线上进行粉末喷涂改造项目，总结经验如下：

（1）由原喷漆室改为喷粉室，喷粉室注意改造送排风，避免喷粉和喷漆产生互串；

（2）汽车工艺中要对粉末与前处理，电泳，涂胶各个涂层的配套性充分验证，界面附着力，粉末喷涂的全系列涂膜性能均需要充分验证，尤其是自然暴晒性能；

（3）生产现场质量控制要关注上道涂层电泳及前处理表面能的变化，保持及电泳槽烨工艺参数的稳定性，以及车厢本身表面的洁净度。

通过以上试验验证，粉末涂装工艺能够满足汽车车厢产品的涂装质量要求，从投资和运行成本及环保发展趋势而言，都是汽车车厢值得推广的一种绿色涂装工艺。

一般我们所使用的催化燃烧有哪些优势：

一般催化燃烧的使用寿命长，催化剂一般两年更换，并且载体可再生。600mm厚吸附转轮，不需要改变转轮直径处理风量比以前的吸附转轮可以提高50%以利用热气流脱附时，严格控制进入吸附器的热气流的温度，吸附器尾气中的有机物浓度不能超过其极限下限的25%浓度限制，不能有造成的危险。

对于我们的催化燃烧的废气处理过程分析：

一般我们的催化燃烧的废气处理过程包含催化燃烧过程，下面我们就来详细介绍一下催化燃烧过程：

脱附下来的有机物已被浓缩（浓度较原来提高几十倍）并被送入催化燃烧室进行催化燃烧，在催化剂上在250～300℃进行催化氧化，使其转化为无害的CO2和H2O排出，当有机废气浓度达到2000PPm以上时，有机废气在催化床可维持自燃，不用另外再行加热，燃烧后的尾气一部份直接排到大气，大部份热气流被再次循环送往吸附床，用于对活性炭的脱附再生。